来源：凤凰网科技
截至目前，戴姆勒已与韩国SK创新、LG化学和中国宁德时代新能源(CATL)签订了电池供应协议，该公司计划在生产电动货车、巴士和卡车的基础上，到2022年再推出130种电动和混合动力汽车。
随着欧洲监管机构打压有毒柴油排放，德国多家汽车制造商开始在电动汽车领域大举扩张，戴姆勒公司便是其中之一。
“伴随着一直持续到2030年大量的电池订单，我们为未来电动汽车的电气化设定了又一个重要里程碑。”该公司董事会负责采购和供应商质量管理的威尔科·斯塔克(Wilko Stark)在一份声明中表示。
总部位于斯图加特的戴姆勒公司对电池需求旺盛，因此在包括德国卡门茨、特图尔海姆、辛德芬根以及北京、曼谷和美国的塔斯卡卢萨在等地建立了电池组装全球网络。
戴姆勒表示，该公司正在提升电池方面的研发能力，并致力于下一代电池开发，以减少对钴等昂贵稀土矿物的依赖。钴材料主要来源于饱受战乱的刚果民主共和国。戴姆勒称，拟于2019年推出的奔驰EQ电动汽车将采用含镍60%、锰20%和钴20%的电池。预计未来的梅赛德斯-奔驰电动汽车电池将使用含镍80%、锰10%和钴10%的电池。
“我们的工程师还在开发一种含镍为90%、含锰为5%和含钴为5%的电池，从而进一步减少对稀土金属的依赖。”此外，该公司还在致力于开发固态电池，这种电池不需要任何钴金属。
在当前电动汽车电池行业，各大厂商所用电池阴极材料各异，一种是由松下公司生产的NCA，即锂镍钴铝氧化物，这种阴极材料被特斯拉所采用。而中国制造商使用了一种名为LFP的材料，这种材料的能量密度较低，但不含钴；而日本汽车制造商使用的是LMO，即即锂锰氧化物，日产和LG化学都使用这一材料。