来源： 中国有色金属报
未来工业的发展少不了特种金属功能材料的更新换代，稀土功能材料作为特种金属功能材料重要的构成部分，其作用非常重要。
日前，中车四方公司副总工程师孟冬华在2018中国永磁驱动技术研讨会上表示，我国永磁高铁列车已经完成30万公里性能测试，目前正探讨在京雄城际采用永磁高铁方案的可行性。
应用稀土永磁驱动技术驱动的地铁列车已经在多个城市地铁线路运行，但是基于永磁驱动技术的高铁尚未全面商用。作为雄安新区首个重大项目的京雄城际今年2月开工，北京段明年9月开通，新机场至雄安段预计将于2020年底投入使用。
我国是世界上少数几个掌握稀土永磁驱动系统技术的国家。由于驱动系统是高铁机车的核心技术，虽然法、德、日等国家都在进行永磁驱动系统的研制，但是他们对中国实现技术封锁。我国自主研发永磁驱动技术在高铁列车的研发虽然起步较晚，但目前已经逐渐追赶上国外先进水平。
2015年2月，中国铁路总公司下发了《时速350公里基于永磁电机牵引动车组技术条件》的研究课题，中车四方公司作为课题承担单位，合作单位包括浙江大学、中车株洲所旗下公司时代电气等。2014年至2015年，永磁高铁通过了设计方案评审并在青岛四方下线了我国第一台稀土永磁高铁样车。
业界人士表示，稀土永磁驱动技术在高铁上，至少有两大优点：一是节能，降低成本。稀土永磁电机较现有高速动车组使用的异步电机相比，能耗减少了10％。我国作为世界拥有最大铁路网的国家，节能就显得更为重要了。降低成本主要表现在推动力上，原本6拖2动变成4拖2动，降低了两辆车驱动动力系统的成本投入。
二是维护少，噪音低。异步电机需定期清洁过滤网让电机正常散热，而稀土永磁电机本身的全封闭减少了电机的维护，同时封闭状态降低了电机运作时产生的噪音。噪音的减少为乘坐高铁旅客提供了更加舒适的旅行环境，提高了服务质量。
国务院办公厅早在2014年5月就印发《2014年至2020年节能减排低碳发展行动方案的通知》，通知指出，加快实施节能技术装备产业化示范工程，推广应用低品位余热利用、半导体照明、稀土永磁电机等先进技术装备，形成节能能力1100万吨标准煤。
事实证明，稀土永磁驱动应用到高铁列车、新能源汽车等产业已提上政府工作的议事日程，国家将促进永磁驱动技术应用到高铁列车，并实现量产与推广。这是一件双赢的事情，既能促进我国高铁在采用新材料、新技术方面迈出新步伐，又给我国稀土业在生产、经营方面拓宽了路子。
更为重要的是，一旦稀土永磁驱动技术与高铁产业深度融合，将为今后稀土资源可持续性发展构筑起高效的产业链。